日前，某物流公司在運輸商品車(chē)的途中，運輸車(chē)被另一輛卡車(chē)追尾，造成多輛商品車(chē)不同程度受損。運輸單位、經(jīng)銷(xiāo)商和肇事司機就事故損失賠償方面各執一詞，耽誤商品車(chē)的維修和銷(xiāo)售。尚未銷(xiāo)售的商品車(chē)在運輸途中存在的風(fēng)險還不止如此，如碰撞、火災、脫落等也經(jīng)常發(fā)生。
　　商品車(chē)在運輸途中受損，不論是經(jīng)銷(xiāo)商還是承運單位都要承擔風(fēng)險。一方面，保險理賠原則不可能讓所有商品車(chē)更換受損部件，另一方面，受損商品車(chē)銷(xiāo)售要采取降價(jià)處理，使原本利潤不高的新車(chē)銷(xiāo)售雪上加霜。
　　那么，如何通過(guò)保險來(lái)轉嫁風(fēng)險呢？
　　運輸途中風(fēng)險多
　　追尾事故可以算作另外一輛車(chē)的第三者責任，按照交通事故賠償原則：先由交強險的保額內賠償，其余部分再按照事故責任比例由保險公司在商業(yè)三責險限額內承擔；若損失金額超過(guò)保險金額，則應由事故責任方另行支付。
　　可是，在保險理賠中，并非所有損壞部件都能夠更換新，多數情況下是采用修復方式。如此一來(lái)，商品車(chē)日后的賣(mài)價(jià)肯定會(huì )大打折扣。某汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)相關(guān)負責人表示，一般受損比較輕的事故商品車(chē)都是一次性降價(jià)處理，對于受損嚴重的商品車(chē)，會(huì )要求承運方或責任方全款買(mǎi)斷。
　　此外，商品車(chē)運輸過(guò)程中還會(huì )發(fā)生意外脫落和飛石撞擊事故，由于車(chē)輪直接固定在車(chē)廂底板上，且車(chē)身無(wú)任何遮蓋保護設施，車(chē)速和道路情況都將影響商品車(chē)的運輸安全。曾經(jīng)就發(fā)生過(guò)這樣的事故：商品車(chē)從高速行駛的運輸車(chē)上滑落，隨后與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞，導致后車(chē)嚴重受損，駕駛員受重傷。
　　搭建多層次保障
　　據了解，商品車(chē)運輸涉及倉儲、發(fā)運和倒運等多個(gè)環(huán)節，甚至需要通過(guò)好幾個(gè)物流區域，其風(fēng)險主體也各不相同，因而具備搭建多層次的立體保障模式的條件。
　　商品車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商或者承運單位，可以通過(guò)購買(mǎi)貨物運輸保險和承運人責任險，來(lái)為商品車(chē)提供運輸保障。貨運運輸保險為商品車(chē)運輸過(guò)程中可能遇到的各類(lèi)意外事故提供風(fēng)險保障，規避經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)險。承運人責任險主要是由承運單位購買(mǎi)，承保由于承運人過(guò)失而導致的貨物損失。
　　近日，保監會(huì )又為商品車(chē)開(kāi)辟了交強險的投保門(mén)檻，機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售單位為運送過(guò)程中的商品車(chē)投保交強險，可以按非營(yíng)運車(chē)輛投保。根據交強險規定，投保保險期間不足一年交強險的，按短期費率系數計收保險費，不足一個(gè)月按一個(gè)月計算。商品車(chē)運送至目的地后辦理停駛的，可以解除保險合同；合同解除時(shí)，保險公司可以收取自保險責任開(kāi)始之日起至保險合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。
　　遵循正確理賠流程
　　“即便是買(mǎi)了保險，也未必就能獲得理賠，還要視具體事故情況而定。如果經(jīng)銷(xiāo)商正好是自己的客戶(hù)，出于維護客戶(hù)關(guān)系考慮，保險公司會(huì )適當放寬理賠標準，更多地考慮更換新件。”某保險公司資深理賠員如是表示。
　　但有一點(diǎn)是確定的：為防止保險欺詐，在被保險人不能提供交警出具的事故合法證明情況下，保險公司不可能對受損商品車(chē)進(jìn)行理賠。同時(shí)，事故必須是意外發(fā)生的，如果是人為的因素，保險公司也可以拒賠。
　　此外，由于商品車(chē)運輸大都采用車(chē)輪直接固定，因此在保險公司設計的機動(dòng)車(chē)運輸保險中，還特別將商品車(chē)出庫后輪胎劃傷列入免賠條款。物流單位在發(fā)生事故后及時(shí)向保險公司報案，切勿在理賠員未到現場(chǎng)前擅自撤離現場(chǎng)，任何單方面行為都可能影響保險理賠。