自主品牌汽車(chē)實(shí)力躍升的真正原因在于，創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略的實(shí)施和供給側結構性改革的深化。近年來(lái)自主品牌車(chē)企厚積薄發(fā)，通過(guò)重視造型設計和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷(xiāo)售模式為契機，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿(mǎn)足并引領(lǐng)了市場(chǎng)需求。反過(guò)來(lái)，這些明星產(chǎn)品在市場(chǎng)上良好的銷(xiāo)量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。
中國的自主品牌汽車(chē)越來(lái)越給力了。剛剛落幕的上海國際車(chē)展上，自主品牌車(chē)企不僅展臺設計不輸國際大牌，展出的車(chē)輛也不亞于合資企業(yè)競品，彰顯出新氣象與新實(shí)力。
此次車(chē)展，吉利推出了“生而全球，開(kāi)放互聯(lián)”的全新高端品牌領(lǐng)克及01準量產(chǎn)車(chē)型，競爭對手鎖定國內主流合資品牌；長(cháng)城發(fā)布了旗下高端品牌WEY首款產(chǎn)品VV7，定價(jià)15萬(wàn)元以上；繼GS8初獲成功后，廣汽傳祺推出了中高端SUV GS7；長(cháng)安汽車(chē)全球首發(fā)了CS55，與CS95、CS75、CS35和CS15共同完成在SUV細分市場(chǎng)的全面布局。造車(chē)新貴蔚來(lái)汽車(chē)，不僅推出了最新量產(chǎn)車(chē)ES8，還以其獨特的營(yíng)銷(xiāo)方式，讓人腦洞大開(kāi)�？梢哉f(shuō)，無(wú)論傳統企業(yè)還是新創(chuàng )品牌，都用令人贊嘆的新高度，詮釋了它們所代表的“中國品牌”國際化氣質(zhì)與格局，以至于不少外媒感嘆“中國本土品牌正在動(dòng)搖外資品牌的影響力和產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢”。
與自主品牌車(chē)企在上海車(chē)展“搶眼”表現相輝映的，是中汽協(xié)剛剛發(fā)布的“一季報”。數據顯示，今年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為272萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.5%；市場(chǎng)份額達到45.7%，同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，在增長(cháng)最快的SUV細分市場(chǎng)，以長(cháng)城、長(cháng)安、吉利、傳祺等為代表的自主品牌，已在前十強中占據八席；即使在自主品牌最弱的轎車(chē)市場(chǎng)，吉利帝豪也已躋身前十強。這些數字折射的內在變化值得思考。
長(cháng)期以來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)都是外資品牌的天下。由于部分國有車(chē)企患上嚴重的“合資依賴(lài)癥”，民營(yíng)車(chē)企在品牌上又因早年低端定位所累，再加上國人對洋品牌的“偏愛(ài)”，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展可謂步履維艱。就在兩三年前，還有不少人士在為“自主品牌十二連降”憂(yōu)心忡忡；今天，自主品牌已與洋品牌在銷(xiāo)量、品質(zhì)、價(jià)格上展開(kāi)全面競爭，著(zhù)實(shí)令人振奮。
有人說(shuō)，當前自主品牌汽車(chē)良好的發(fā)展勢頭，緣于前些年國家小排量汽車(chē)購置稅減半政策的推動(dòng)。不可否認，這一政策確實(shí)在某種程度上刺激了自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量。但還不足以解釋今年一季度自主品牌汽車(chē)“量?jì)r(jià)”雙提升現象。
筆者以為，自主品牌汽車(chē)實(shí)力躍升的真正原因在于，創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略的實(shí)施和供給側結構性改革的深化。近年來(lái)自主品牌車(chē)企厚積薄發(fā)，通過(guò)重視造型設計和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷(xiāo)售模式為契機，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿(mǎn)足并引領(lǐng)了市場(chǎng)需求。反過(guò)來(lái)，這些明星產(chǎn)品在市場(chǎng)上良好的銷(xiāo)量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。
應該看到，全球汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正在向中國轉移。在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰略性稀缺資源的當下，作為坐擁全球汽車(chē)最大消費潛力的發(fā)展中國家，中國及中國的自主品牌車(chē)企正以其獨特的魅力吸引著(zhù)各路資本、技術(shù)和人才的涌入。這從奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪，寶馬前設計總監皮埃爾·勒克萊克加盟長(cháng)城，就不難感受其中的“脈動(dòng)”。由于新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)在戰略、目標、資源配置上的切換“拐點(diǎn)”正在到來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合、租賃共享、效能重組、體制重構上的創(chuàng )新“時(shí)刻”正在到來(lái)，新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正孕育出自主品牌汽車(chē)千載難逢的崛起機遇。只要我們緊抓機遇，砥礪奮進(jìn)，“汽車(chē)強國”的春天就不再遙遠。
